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7月31日，香港干散货船东太平洋航运（Pacific Basin）公布了截至2023前六个月的中期业绩，该公司上半年营业额11.481亿美元，同比减少33%；基本溢利7620万美元，同比减少83%，净溢利8530万美元，同比减少82%。

报告显示，太平洋航运核心业务板块小灵便型、超灵便型船日均收入分别为13,030美元（净值）、13,700美元（净值），同比减少分别51%及60%。但按期租合约对等基率的日均收入仍领先现货市场指数，较指数高出美元4,390及3,770美元。

太平洋航运表示，公司基本溢利受到负面影响，是由于防疫规则放宽后港口挤塞的情况减少，带动运力供应增加，导致市场货运租金下跌。虽然受惠于中国重新开放，但由于全球增长放缓、利率上升及乌克兰冲突持续不断等主要因素，小宗散货的全球需求仍然按年下跌。

根据太平洋航运报告，上半年，该公司购入了更现代化的货船，包括五艘超大灵便型干散货船、一艘超灵便型干散货船及一艘小灵便型干散货船，同时出售两艘船龄较高的小灵便型干散货船，以获取价值回报及满足更严格的环境法规。

自2021年初以来，太平洋航运自有船队的载重能力增长了6%，目前总载重能力达到5,300,000载重吨，其中55%为超灵便型干散货船。公司现有121艘小灵便型及超灵便型干散货船，并合共营运约282艘自有及租赁货船。

对于脱碳，太平洋航运称，该公司目标是于2050年或之前整个船队均由零排放货船组成。后续将继续与日本合作伙伴Nihon Shipyard Co.及三井物产合作推进以甲醇为燃料的零排放货船的设计。预计于2024年年底或之前可订约购买第一代双燃料零排放新建造货船，而有关交付预计将远早于原定的2030年目标。

太平洋航运预计，因应利率上升及通胀，全球增长继续放缓。根据国际货币基金组织的预测，全球国内生产总值增长率将由2022年的3.5%减慢至2023年的3.0%，这或会对干散货商品的需求产生负面影响。

从短期来看，全球干散货需求将继续受利率上升、通胀以及全球经济活动疲弱所影响，部分经济体甚至可能出现衰退。虽然中国重新开放为干散货需求带来助力，但预计还需要更多刺激才能进一步推动需求。这些不利因素将在短期及可能于2023年余下时间继续对干散货运租金带来负面影响。

长远而言，航运业的基本因素仍感到乐观。在以印度及东盟地区国家等新兴市场为首的全球重大基础设施投资的支持下，加上面对全球粮食及能源安全问题，预计干散货需求将会获得支持。中国的重新开放政策预计将带动制造业、基础设施、房地产及绿色经济等多个行业的增长，而有关增长将支持这一需求。

太平洋航运认为，现有及即将出台的环境法规将持续遏止过量新建造货船订单一段时间，并为干散货运租金带来支持。其同时预计，未来数年的环境法规将导致货船航速降低，并增加低效货船的报废量。

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