“精品车”秒变“赔钱货”，谁惹的“祸”？
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“进入二手车市传统淡季，原本寄希望于之前收到的‘精品车’来贡献点利润，谁曾想随着新车价格持续跳水，这些所谓的‘精品车’瞬间就变成了‘赔钱货’，亏钱那是必然的，区别只是亏多亏少罢了......”在谈及目前国内二手车市状况时，成都某二手车商负责人如是对马拉车市说道。
(资料图片仅供参考)
近日，为了调查年初大范围开启，并持续至今的“新车价格战”对于国内二手车市的影响，马拉车市实地走访了成都本地的多家二手车商以及多个二手车交易市场。而当我们顶着烈日和高温一番探访下来，竟然切身感受到的，是二手车市里所传来的阵阵寒意。
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新车「价格战」
祸及二手车？
“影响确实大，新车市场持续进行的这波价格战，不仅影响我们的现有库存，对于我们收车也带来了不小的挑战。”在谈及新车价格战对于二手车市带来的影响时，成都新元素奥迪二手车总监廖小华先生如是告知马拉车市。
▏价格“倒挂”，精品车秒变赔钱货！
“我们6月份收到的一台奥迪A3，其行驶里程还不到100公里，参考当时的新车优惠23个点，我们花了17万多将其买下，可以说是名副其实的一台‘精品车’。原本以为还能有点利润，可目前该车新车优惠已经做到了30个点，新车价格比我们收的还便宜。为了保障用户的利益，我们也只能参考目前的价格进行销售，接受亏钱卖的事实。”廖小华先生颇有些无奈地表示。
事实上，类似上述“价格倒挂”的现象，存在于很多品牌的二手车上，新车综合优惠下来的确比二手车商收到的价格还要低。原本以为今年3月份开启的那波价格战，仅仅只是厂家和经销商为了清库存和应对国六B，可事实却是这波降价潮至今仍在持续。
据中国汽车流通协会发布的最新一期7月“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点，库存预警指数继续位于荣枯线之上，汽车流通行业依旧处在不景气区间。
为了应对持续高企的库存所带来的巨大压力，不少品牌经销商们都在以近乎“割肉”的方式，苦苦支撑着每月的销量业绩。一番操作下来，出现新车二手车价格倒挂的现象，倒也在情理之中。
这样的状况使得二手车商们现有库存受到了巨大的影响，原本费心费力收来的所谓“精品车”，还没有高兴多久，就在新车价格跳水的影响下，只能秒变“赔钱货”。毕竟，二手车商也得衡量库存和资金占用所带来的成本压力和风险。
▏收车难，二手车商竟干了媒体的活儿？
不仅仅现有库存受影响，让二手车商们更头疼的还有收车问题。
“不断跳水的新车价格，让我们在收车时失去了原有的参考标准，如果按照客户当时买车的价格来算，我们肯定无法接受；而按照现有的价格来参考，用户又肯定不愿意。总之，现在收车是个大难题，有时候甚至是在赌运气！”成都宏盟二手车交易市场里的二手车商李先生如是说道。
李先生还表示，“不瞒你说，现在我们许多二手车商可能比你们媒体还勤快，经常去到4S店里对新车进行打价，因为我们必须随时了解目前新车的优惠情况，如果信息更新不及时，一旦按照原有的市场行情收到了价格大幅跳水的车型，其结果可想而知。”
“关键来卖车的用户，很多都不会去了解目前的最新优惠情况，即便我们跟他们说了也不会相信，因为有的优惠确实很离谱。再说，我们总不能带用户去探店吧。”李先生补充道。
大幅优惠导致出现价格倒挂，稍微不慎就有可能收到“烫手”的车源，在二手车商看来，新车价格战，祸及二手车，即将或已经发生。
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保值率堪忧
二手车市频现“观望者”和“惜售族”
除了被新车价格战祸及，当前二手车市还面临着车辆保值率普遍下降的问题。
近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年7月中国汽车保值率研究报告》。报告指出，豪华品牌除了奔驰、宝马等个别头部品牌之外，其他品牌保值率普遍下降；合资品牌除了个别已经触底的品牌外，包括日系品牌的保值率都在持续下降；虽然自主品牌略有增幅，但总体保值率仍不算理想。
保值率的下降，也客观上造就了当下的二手车市出现了大批的“观望者”和“惜售族”。
廖小华先生告诉马拉车市：“近年来，我们发现几乎所有品牌的二手车保值率都在下降，当然除了个别例如‘普拉多’这样的另类车型。我们前几天才收了一台车况较好的普拉多，车主开了好几年但卖给我们的价格比他当时购车低不了多少。以当前的这个情势来看，只有这类车才能真正意义上称之为精品车，它们几乎不受新车价格波动影响。”
“除此之外，大部分品牌车型的二手车保值率都不理想，你让车主大幅折价卖出刚开了几年的车型，再去购买其他车，以当前的经济形势和车主的荷包情况来看，较之以往都愈发难了一些。”廖小华补充道。
此外，马拉车市也针对此情况咨询了车欢欢二手车高研院联合创始人卢晓望先生，其表示，“从二手车的评估体系上来讲，保值率下降伴随新车降价，在同款旧车的估值上的确是有一定的下跌，所以二手车商最近对想卖车的车主出价较之前都要低一些，但是由于二手车商出价下滑，车主惜售心态更加严重，大多在保持观望。”
这点在马拉车市实地探访过程中，也体现得较为明显。炎热的天气叠加市场不景气，多个二手车交易市场里都比较冷清。偶尔也有前去打价的用户，但大多都是短暂交流之后便离店而去，或许在他们心里，完全没想到自己的爱车会“贬值”得如此迅速。
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“新赛道”也不香了？
有人半年亏了几十万
二手车市整体比较低迷，那些专注于新能源新赛道的二手车商们也没了以往的高涨情绪。马拉车市从西部二手车高新展场的二手车商处获悉，许多专注于新能源二手车的车商近期都在亏损，有人甚至半年时间亏了好几十万元。
相较于传统燃油车，新能源汽车本身的价格浮动就更加频繁，其二手车的价格体系自然也相对更加动荡。
马拉车市实地探访获悉，目前二手车市里的新能源二手车，在一年左右的车型，其二手车售价相较于新车基本要亏30%左右，这其中还包括了二手车商的利润。加之今年持续至今的新车价格战，新能源新车价格不断浮动，其二手车自然也只能随行就市，不断变化着售价。
有的车商觉得利润太低，或者是亏损太严重，选择了将其在手里捂上一段时间，可换来的结果要么砸在手里，要么以一个更低的价格进行了止损。“据我了解，这个市场里专做新能源二手车的车商，今年的日子都不太好过，亏损是普遍现象。”高新展场里某二手车商如是告知马拉车市。
而更多是在做二手燃油车的那些二手车商们则反馈为：“因为占比不大，故而体感不明显。”
调查小结：
进入国内二手车市每年的传统淡季，同时因为今年持续不断的新车价格战使然，导致二手车商们的现有库存和未来车源都或多或少受到了影响。即便是在二手车销量大体和去年持平的情况下，车商们的利润却明显降低了不少，有的还出现了较为严重的亏损。
而从用户层面来看，新车价格跳水、二手车保值率持续下降，又使他们滋生了较为严重的惜售情绪。他们一方面在观望，期待着市场回暖，另一方面也确实是因为荷包不够丰满，无法满足自己的增换购需求。从我们实地探访的情况来看，虽然相关机构统计数据还算看得过去，但当前的二手车市着实还面临着许多的问题，也明显释放出了些许寒意。
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