该公铁大桥是巢(巢湖)马(马鞍山)城际铁路全线控制性工程。大桥上层是双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线城际铁路时速250公里，另两线预留铁路时速200公里。主汊航道桥设计为主跨(2×1120)米的三塔钢桁梁斜拉桥。

4月17日，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥合龙。(无人机照片)张峰 摄

据巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥一标段副总工程师曹士运介绍，由于合龙口两侧双悬臂、单悬臂长度不对称，且两个主跨合龙线形相互影响，加上结构温差、荷载、环境风等多种因素共同作用，钢桁梁变得极为“敏感”，稍有风吹草动就容易变形，这给合龙带来了前所未有的挑战。

为解决这些难题，承建单位中铁大桥局集团有限公司在钢梁制造阶段深化数字模型与施工协同，运用零件智能加工与构件智能焊接技术，实现钢桁梁自动化、智能化制造。在钢梁架设阶段，对1800吨架梁吊机进行智能化、信息化改造，利用其信息化技术自动调节起吊钢梁水平度偏差，结合远程智能监控系统，让吊装信息可视化。

巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，也是安徽通往上海等城市的高铁新通道。该铁路北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际铁路，其建成通车后对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展等具有重要意义。

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