零碳改造后的次坞高速服务区。　刘广扩 摄

目前，交通运输领域碳排放占中国碳排放总量约10.4%，其中公路运输的占比高达85%以上。高速服务区区域相对集中、管理相对独立且具有较大开敞空间，有望成为交通运输领域率先实现碳减排的目标场景。

2024年6月，次坞高速服务区零碳改造试点项目成功入选交通运输部发布的第一批公路水路典型运输和设施零碳试点项目。该项目改造于2024年9月启动，由国网浙江电科院和浙江交投中碳环境科技有限公司联合开展，在2025年1月投入试运行。

据统计，次坞高速服务区2024年日均入区车流量2000余车次，年用电量120万千瓦时。次坞高速服务区运维主管安勇表示：“这几年，新能源汽车的充电需求激增，但服务区受变压器容量限制，原有的8个快充装置在高峰期需要降功率运行，出现‘快充不快’的问题。且服务区日常流量和高峰期流量相差很大，若直接扩充变压器容量，不仅成本较高，而且非高峰期会造成资源浪费。本次改造引入的智慧零碳供能系统，正好解决了这个两难问题。”

智慧零碳供能系统由国网浙江电科院自主研发，可在节假日高峰期启动充电负荷优先模式，精准匹配充电需求与绿电供应，保证新能源绿电优先供给快充装置，实现在不增加变压器容量的前提下快充满功率运行，为绿色出行提供了有力保障。

除了充电负荷优先模式外，该系统还有绿电经济消纳、离网能源自洽等多种运行模式。其中绿电经济消纳模式优先使用新能源绿电，并通过分析服务区不同时段自发自用、余量上网、储能充放、用电等各环节的经济性，选择经济最优的能源调配策略，实现服务区100%清洁能源零碳供能。

“比如可以在用电低谷时将风、光等新能源发电通过电化学储能进行储存，在用电高峰时利用电化学储能放电为服务区供能，这样保证了绿电最大消纳，也提高服务区运营收益。”来自国网浙江电科院的改造项目负责人林达解释道。

离网能源自洽模式则可实现离网运行，确保遇到极端天气或电网故障情况下，服务区仍能依靠自身新能源及储能系统维持4小时以上正常供能。

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